DPF la Renault – 1.5, 1.6, 2.0 și 2.3 dCi, „Check anti-pollution system” și supapa de contrapresiune

DPF la Renault se recunoaște după mesajul „Check anti-pollution system” pe bord, care însă apare și în cazul EGR, injectoarelor și supapei de contrapresiune, nu doar la filtrul înfundat. La 1.5 dCi și 1.6 dCi, chiar această supapă și furtunurile spre senzorul de presiune sunt o cauză mai frecventă decât DPF-ul în sine. Codul este un punct de pornire, nu o dovadă că filtrul este defect.

Ce motoare Renault și ce sisteme DPF

1.5 dCi (K9K – Clio, Captur, Megane, Scenic, Kadjar, Kangoo, de asemenea Dacia, Nissan și Mercedes clasa A/B), 1.6 dCi (R9M – Megane, Scenic, Talisman, Kadjar, Trafic), 2.0 dCi (M9R – Laguna, Koleos, Trafic, Espace) și 2.3 dCi (M9T – Master, Trafic). DPF-ul este catalitic, fără aditiv, iar regenerarea la 1.5 și 1.6 dCi este asistată de o supapă de contrapresiune în sistemul de evacuare, care crește temperatura – atunci când aceasta se blochează, se înregistrează P1484–P1487 și regenerările se opresc. Senzorul de presiune diferențială este conectat prin două furtunuri de cauciuc, care se crapă. Trafic și Master în regim de livrare sunt cele mai frecvente modele Renault cu probleme DPF; la noile 1.7 și 2.0 Blue dCi există și SCR cu AdBlue.

Cele mai frecvente cauze la Renault

supapă de contrapresiune blocată la 1.5/1.6 dCi (P1484–P1487), furtunuri crăpate sau înfundate spre senzorul de presiune diferențială, deplasări scurte în oraș și regenerări întrerupte (P2463), senzori de temperatură înainte și după DPF, supapă EGR cu depuneri la K9K, injectoare cu jet slab (atunci când „Check injection” apare împreună cu „Check anti-pollution”), termostat, filtru cu cenușă peste limită la kilometraj mare, la Blue dCi – coduri SCR care blochează regenerarea, ulei diluat după multe regenerări eșuate

Ce simptome pot apărea

„Check anti-pollution system” și martorul de motor, regenerări frecvente cu ralanti ridicat și ventilator pornit, putere limitată sau „sacadare” la accelerare, consum mărit, nivel de ulei în creștere, la Trafic și Master – accelerare slabă cu sarcină

Ce trebuie verificat

datele freeze-frame și toate codurile (P2463, P2002, P242F, P1484–P1487, coduri pentru EGR și injectoare), supapa de contrapresiune – se mișcă liber, presiunea diferențială la ralanti și la aproximativ 2500 rpm raportată la funinginea calculată, furtunurile spre senzor, cenușă în ECU, temperaturile lichidului de răcire și ale gazelor de evacuare, istoricul regenerărilor, EGR și injectoarele; regenerare forțată prin diagnoză doar dacă nivelul de funingine este sub limita critică

De ce revine problema

Ștergerea codului nu deblochează o supapă blocată și nu lipește un furtun crăpat – la ciclul următor Renault înregistrează din nou aceeași eroare. Dacă funinginea este reală, dar cauza este EGR sau un injector, filtrul se înfundă din nou. Când cenușa depășește limita, filtrul se curăță în afara mașinii sau se înlocuiește, iar valorile se resetează.

Întrebări frecvente

Important: simptomele și codurile pentru aceeași problemă DPF pot diferi în funcție de model și an. Se verifică întotdeauna documentația și configurația specifică ECU/DPF.