DPF la Ford se întâlnește la trei generații diferite de motoare diesel – TDCi cu aditiv, TDCi cu DPF catalitic și EcoBlue – iar la fiecare problemele au o natură specifică. Comun este faptul că Ford înregistrează coduri foarte specifice pentru condițiile de regenerare (P246B, P269F), care arată de ce filtrul nu s-a curățat, nu doar că este plin. Codul este un punct de plecare, nu o dovadă că DPF-ul este defect.
Ce motoare Ford și ce sisteme DPF
1.6 TDCi (DV6, partajat cu PSA) montat pe Focus, C-Max și Fiesta până în jurul anului 2011 are DPF cu aditiv Eolys – cu rezervor, pompă și contor, la fel ca la Peugeot. 2.0 TDCi Duratorq (Mondeo, S-Max, Galaxy, Kuga, Transit 2.2 TDCi) și ulterioarele 1.5/1.6 TDCi funcționează cu DPF catalitic fără aditiv. 2.0 EcoBlue și 1.5 EcoBlue din 2016 (Transit, Transit Custom, Ranger, Focus, Kuga, Puma) au DPF amplasat aproape de motor, iar la Transit – și o bujie de preîncălzire a vaporizatorului, care ajută regenerarea; aceasta are propriul cod P269F. Transit și Transit Custom sunt cele mai frecvente modele Ford cu probleme DPF, deoarece circulă des pe distanțe scurte, cu sarcină.
Cele mai frecvente cauze la Ford
condiții de regenerare neîndeplinite – trasee scurte, nivel scăzut de combustibil, alt cod activ (P246B), circuit întrerupt al bujiei de preîncălzire a vaporizatorului la Transit 2.0 EcoBlue (P269F), senzor de presiune diferențială sau furtunurile acestuia, senzori de temperatură înainte și după DPF, termostat care nu atinge temperatura de funcționare (foarte frecvent la 2.0 TDCi), EGR cu depuneri, injectoare, filtru cu cenușă peste limită după 200.000 km, la 1.6 TDCi cu aditiv – aditiv epuizat sau contor neresetat, ulei diluat cu combustibil după multe regenerări eșuate
Ce simptome pot apărea
„Engine malfunction – service now”, martor DPF aprins, regenerări frecvente cu ralanti ridicat și schimbare în sunetul motorului, putere limitată, consum crescut, nivel de ulei în creștere, la Transit – senzație de „reținere” la accelerare cu sarcină
Ce trebuie verificat
datele freeze-frame și toate codurile (la Ford acestea spun multe – P246B, P269F, P2463, P2002, P242F), presiunea diferențială la ralanti și la circa 2500 rpm comparativ cu funinginea calculată, cenușa din modul, temperatura lichidului de răcire (termostat) și a gazelor de evacuare, istoricul regenerărilor și etapa în care se întrerup, bujia de preîncălzire a vaporizatorului la EcoBlue, EGR și injectoarele, nivelul și starea uleiului; regenerarea forțată se pornește doar dacă nivelul de funingine este sub limita critică
De ce revine problema
Ștergerea codurilor și o singură regenerare nu elimină cauza. Dacă termostatul nu atinge temperatura sau bujia de preîncălzire este întreruptă, următoarea regenerare tot nu se va finaliza, iar Ford va înregistra din nou același cod. Cenușa nu se arde, iar la atingerea limitei filtrul se curăță în afara mașinii sau se înlocuiește, după care valorile se resetează.
Problemă cu DPF la Ford?
SMG-Auto se ocupă de diagnoză și soluții software pentru ECU. Pentru o recomandare exactă, trimiteți-ne marca, modelul, anul, motorul și toate codurile înregistrate.
Întrebări frecvente
De ce Transit face regenerare atât de des?
Traseele scurte cu sarcină și multe opriri nu oferă suficient timp și temperatură pentru finalizarea regenerării. Dacă la aceasta se adaugă un termostat slab sau o bujie de preîncălzire întreruptă, regenerările devin și mai frecvente. Vezi DPF Ford Transit EcoBlue.
Ce înseamnă P246B și P269F la Ford?
P246B – condițiile de regenerare nu sunt îndeplinite; P269F – circuit întrerupt al bujiei de preîncălzire a vaporizatorului. Există articole separate: P246B Ford și P269F Ford.
Când se ajunge la anularea DPF la Ford?
În cazul problemelor recurente la mașini cu rulaj mare, când reparația este nejustificat de costisitoare – după diagnoză și cu software personalizat.
Important: simptomele și codurile pentru aceeași problemă DPF pot diferi în funcție de model și an de fabricație. Se verifică întotdeauna documentația și configurația concretă ECU/DPF.
