DPF la Citroën este primul sistem folosit pe scară largă cu filtru de particule – FAP cu aditiv Eolys din 2000 – și de aceea la HDi-urile mai vechi problemele țin de aditiv, iar la BlueHDi – de regenerare și senzori. C3, C4, C4 Picasso, C5, Berlingo, Jumpy și Jumper împart sistemul PSA cu Peugeot, dar modelele utilitare îl solicită diferit. Martorul și codul arată că filtrul este încărcat, nu de ce.
FAP cu aditiv sau BlueHDi fără aditiv
1.6 HDi (DV6) și 2.0 HDi (DW10) la C4, C5, Berlingo și Jumpy până pe la 2015 folosesc FAP cu Eolys: lichid într-un rezervor sau pungă, pompă, injectare în combustibil la fiecare alimentare și contor în ECU. Aditivul permite regenerarea la temperatură mai joasă, dar se acumulează sub formă de cenușă, de aceea FAP-ul are un interval de curățare sau înlocuire. BlueHDi (1.5, 1.6, 2.0) din 2014 nu are aditiv – filtrul este montat aproape de motor, regenerează prin injecție suplimentară și lucrează împreună cu sistemul SCR cu AdBlue. La Jumper cu 2.0 și 2.2 BlueHDi și la Berlingo/Jumpy folosite în livrări urbane, regenerările adesea nu se finalizează.
Cele mai frecvente cauze la Citroën
la HDi: aditiv epuizat cu contor neresetat (P1445, P1446), pompă de Eolys defectă sau cablaj corodat către aceasta (P1435), cenușă după 150 000 km; la BlueHDi: regenerări întrerupte la curse scurte (P2463, P246B), senzor de presiune diferențială și furtunurile acestuia, senzori de temperatură înainte și după DPF, termostat, EGR cu depuneri, injectoare cu jet necorespunzător, nivel scăzut de combustibil (ECU nu pornește regenerarea sub un anumit rezervor), ulei diluat; la utilitare – suprasolicitare și funcționare îndelungată la ralanti
Ce simptome pot apărea
martor „Engine fault” sau „Risc de colmatare a filtrului de particule”, regenerări foarte frecvente cu ralanti ridicat și ventilator pornit după oprirea motorului, putere limitată mai ales sub sarcină, consum crescut, nivel de ulei în creștere, la HDi – mesaj despre aditiv, la BlueHDi – uneori și mesaj AdBlue împreună cu codul DPF
Ce trebuie verificat
sistemul (cu sau fără aditiv), freeze-frame și toate codurile, presiunea diferențială la ralanti și la circa 2500 rpm comparată cu funinginea calculată, cenușa în ECU, temperaturile lichidului de răcire și ale gazelor arse, istoricul regenerărilor și motivul pentru care nu se finalizează (curse scurte, combustibil puțin, alt cod activ), la HDi – aditivul și contorul, EGR și injectoarele; la vehiculele utilitare – și regimul de utilizare, pentru că fără o schimbare acolo filtrul se va colmata din nou
De ce revine problema
Regenerarea forțată elimină funinginea, dar nu și cenușa, și nici cauza. Dacă Berlingo sau Jumpy continuă să facă doar curse urbane sau un senzor de temperatură dă valori eronate, codul se înregistrează din nou după câteva mii de kilometri. La HDi, contorul aditivului neresetat blochează regenerările, indiferent de câtă cantitate de lichid se adaugă.
Problemă cu DPF la Citroën?
SMG-Auto se ocupă de diagnosticare și soluții software pentru ECU. Pentru o recomandare precisă, trimiteți-ne marca, modelul, anul, motorizarea și toate codurile înregistrate.
Întrebări frecvente
DPF-ul este identic la Citroën și Peugeot?
Da, sistemele sunt PSA și sunt identice pentru același motor. Diferența constă în modele și în faptul că utilitarele Citroën circulă mai des în regimuri în care regenerarea nu se finalizează.
Se poate circula cu martorul DPF aprins?
Pe termen scurt – da, cu un traseu mai lung în afara orașului. Dacă martorul rămâne aprins sau apare putere limitată, funinginea este deja peste limita pentru o regenerare autonomă.
Care este soluția pentru Jumper cu probleme DPF constante?
După diagnosticare: curățarea filtrului și eliminarea cauzei sau, la rulaj mare, eliminare software. Vedeți și DPF colmatat – simptome și cauze.
Important: simptomele și codurile pentru aceeași problemă DPF pot diferi în funcție de model și an. Se verifică întotdeauna documentația și configurația concretă ECU/DPF.
Cum trimiteți calculatorul (ECU) prin curier
Procesare în 24 de ore de la primire
Nu trebuie să veniți – lucrarea se face pe calculatorul motorului (ECU), pe care îl trimiteți prin curier. Fără formular: scrieți-ne direct pe WhatsApp.
Mesaj pe WhatsAppRăspundem rapid – trimiteți marca, modelul și problema- Mesaj pe WhatsApp cu marca, modelul, anul, motorul și o poză a etichetei calculatorului (ECU). Vă confirmăm dacă se poate, prețul și durata.
- Demontarea calculatorului – dumneavoastră sau service-ul dumneavoastră. Menționați dacă mașina are cod de cheie/imobilizator care trebuie păstrat.
- Ambalare: înfășurați modulul în pungă antistatică sau folie cu bule, puneți-l într-o cutie rigidă cu material de protecție în jur și adăugați un bilet cu numele, telefonul, mașina și lucrarea dorită.
- Trimitere prin curier (Fan Courier, Sameday, Cargus, DHL, UPS…) la adresa: SMG-Auto, Obhoden pat Iztok 78, 8600 Yambol, Bulgaria, tel. +359 893 300 200. Trimiteți-ne numărul AWB pe WhatsApp.
- Procesare în 24 de ore de la primire și expediere înapoi prin curier în aceeași zi. Păstrăm o copie a software-ului original. Plata după lucrarea reușită.
