Majoritatea oamenilor aud de „DPF” abia când se aprinde martorul. Această pagină arată vizual ce se întâmplă în interior: cum trec gazele de eșapament prin turbo, catalizatorul AdBlue și toba DPF, de ce se acumulează funinginea la condusul urban și de ce regenerarea nu reușește întotdeauna.
Cum să folosiți schema: apăsați pe un element de sub videoclip pentru explicație, trageți filtrul pentru a-l roti, alegeți un mod de condus în simulare și indicați punctele roșii de pe filtrul secționat.
De ce se înfundă filtrul
Regenerarea necesită o temperatură de peste 550 °C timp de câteva minute neîntrerupte. La deplasările scurte în oraș, motorul nu atinge această temperatură sau procesul se oprește la jumătate, funinginea rămâne, iar următoarea încercare pornește de la un filtru și mai plin. La fiecare ardere rămâne și cenușă din ulei, care nu arde și reduce treptat capacitatea filtrului. De aceea, la un rulaj de peste 150.000–200.000 km, filtrul are aproape mereu multă cenușă, chiar și în cazul unui stil de condus corect.
Ce facem la SMG-Auto
Ne trimiteți valorile reale: funingine, presiune diferențială, temperaturi înainte și după filtru, istoricul regenerărilor și codurile înregistrate, iar noi le evaluăm de la distanță. Apoi decidem, pe baza acestor informații, dacă este suficientă o regenerare forțată sau dacă este necesară o soluție software. Nu recomandăm înlocuirea pieselor doar pe baza unui cod de eroare.
Soluții DPF Martorul DPF este aprins – ce să fac
Contactează-ne
Pentru diagnoză, serviciu software sau un cod de eroare specific, trimite-ne datele mașinii sau sună-ne direct.