Problemele DPF la Peugeot depind de generația motorului: HDi-urile mai vechi folosesc filtru cu aditiv (FAP cu Eolys), iar BlueHDi din 2014 – filtru fără aditiv, combinat cu AdBlue. Simptomele sunt aceleași – regenerări frecvente, martor aprins, pierdere de putere – dar cauzele și verificările diferă. Martorul și codul arată că filtrul este încărcat, nu de ce.
Ce motoare Peugeot și ce sisteme DPF
1.6 HDi (DV6) și 2.0 HDi (DW10) din 2004 până în jurul anului 2015 au FAP cu aditiv Eolys: rezervor (ulterior pungă), pompă și contor în ECU, care calculează câtă aditiv a ajuns în filtru. Aditivul scade temperatura de ardere a funinginii, dar rămâne sub formă de cenușă, de aceea aceste filtre au un interval de service pentru curățare sau înlocuire (de obicei 120.000–180.000 km). 1.5 BlueHDi (DV5), 1.6 BlueHDi și 2.0 BlueHDi (DW10F) din 2014 încoace nu au aditiv – DPF este amplasat aproape de motor, regenerarea se bazează pe o temperatură mai ridicată și pe injecție suplimentară, iar NOx sunt tratați separat cu AdBlue. Modele: 208, 2008, 308, 3008, 5008, 508, Partner, Rifter, Expert, Boxer.
Cele mai frecvente cauze la Peugeot
la HDi cu aditiv: aditiv epuizat sau contor neresetat după completare (coduri P1445, P1446, P1435), pompă de aditiv defectă, filtru cu acumulare de cenușă după 150.000 km; la BlueHDi: deplasări urbane scurte și regenerări întrerupte (P2463, P246B), senzor de presiune diferențială sau furtunuri fisurate către acesta, senzori de temperatură înainte și după DPF, termostat care nu permite motorului să ajungă la temperatura de funcționare, EGR cu depuneri la 1.6 BlueHDi, ulei diluat cu combustibil din cauza regenerărilor eșuate repetate, iar la 1.5 BlueHDi – filtru care ajunge rapid la limita de cenușă în condiții de conducere urbană
Ce simptome pot apărea
martor DPF sau „Engine fault: repair needed” / „Risk of particle filter clogging”, regenerare la fiecare 100–200 km, ventilator și ralanti ridicat după oprirea motorului, putere limitată, consum crescut, nivel de ulei în creștere, la HDi – mesaj referitor la aditiv
Ce trebuie verificat
mai întâi – ce sistem este (cu sau fără aditiv), apoi datele freeze-frame și toate codurile, presiunea diferențială la ralanti și la aproximativ 2500 rpm raportată la funinginea calculată, nivelul de cenușă din ECU, temperaturile lichidului de răcire și ale gazelor de eșapament, istoricul ultimelor regenerări, la HDi – nivelul aditivului și valoarea contorului, EGR și injectoarele ca sursă de funingine suplimentară; regenerarea forțată se pornește doar dacă funinginea este sub limita critică
De ce problema revine
Ștergerea codurilor și o singură regenerare forțată reduc funinginea, dar nu și cenușa, și nici cauza. Dacă mașina este condusă în același mod, senzorul oferă citiri eronate sau aditivul s-a terminat, filtrul se încarcă din nou după câteva mii de kilometri. La HDi, fără resetarea contorului după completare, ECU continuă să considere că nu există aditiv.
Problemă cu DPF la Peugeot?
SMG-Auto se ocupă de diagnosticare și soluții software pentru ECU. Pentru o orientare exactă, trimiteți-ne marca, modelul, anul, motorul și toate codurile înregistrate.
Întrebări frecvente
Peugeot-ul meu are aditiv pentru DPF?
HDi până în jurul anilor 2014–2015 – da (Eolys). BlueHDi – nu. Anul și codul motorului indică despre care sistem este vorba.
Este suficientă o singură regenerare forțată?
Dacă nivelul de funingine este sub limită și cauza este modul de utilizare a mașinii – da, temporar. Dacă codul revine, se caută cauza. Vedeți DPF Peugeot BlueHDi – regenerări frecvente și Eroare P2463.
Când se ajunge la eliminarea DPF?
În cazul problemelor repetate la o mașină cu rulaj mare, când reparația este nejustificat de costisitoare – după diagnosticare și cu software personalizat.
Important: simptomele și codurile pentru aceeași problemă DPF pot diferi în funcție de model și an. Se verifică întotdeauna documentația și configurația specifică ECU/DPF.
